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我國的果蔬冷鏈物流全鏈路建設概況與發展趨勢
  隨著生鮮電商的發展以及新零售的變革,冷鏈物流行業進入高速發展期。數據顯示,2017年冷鏈物流市場已達千億級。但是市場集中度較低,還沒有出現規模化、集約化、標準化的龍頭企業,行業進步空間較大。特別是在果蔬冷鏈領域,還存在產品損耗大、冷鏈物流成本高、基礎設施薄弱、冷鏈斷鏈等一系列難題待解,加快我國果蔬冷鏈物流全鏈路建設勢在必行。
  一、我國果蔬冷鏈物流發展概況
  1.發展現狀
  我國是水果和蔬菜生產、貿易、消費大國,2017年我國生產的生鮮農產品超過13億噸,其中水果有2.78億噸,蔬菜有8.21億噸,連續10多年增長,呈現總量“供大于求”、特色品種“供小于求”并存的局面。
  根據“十二五”冷鏈物流發展規劃來看,2010年我國果蔬冷鏈流通率僅有5%,冷藏運輸率僅有15%,2010-2015年,我國果蔬冷鏈物流的規模快速增長。到2015年,果蔬冷鏈流通率達到22%,冷藏運輸率為35%,較好地完成或超出了我國“十二五”冷鏈物流規劃目標。
  2.果蔬冷鏈服務模式
  2017年我國在冷鏈供應鏈模式上的創新有智能整合型模式、共同體模式、托管式模式、閉環形模式、即時即控模式、供應鏈并聯型模式等。
  2018年縱觀我國果蔬冷鏈服務商,共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
  3.冷鏈物流核心技術
  冷鏈物流對儲存、運輸以及安全管理控制的要求相對較高,目前在果蔬冷鏈方面已經采用的技術有:吸收性制冷、噴射性制冷、蒸氣壓縮機、氣體渦流制冷、熱電制冷等技術。
  2017年我國冷鏈物流在技術層面取得了突破性創新,其中蔬菜、水果冷鏈物流在技術層面上的創新有:產后商品處理技術、加工環節實現低溫控制技術、包裝規模化技術、一體化冷鏈技術、溫度監測技術、食品追溯技術、HACCP技術、3S技術、生鮮農產品質量等級化技術、上下游企業冷鏈對接技術、供應鏈管理技術、食品追溯技術等。
  二、政府及行業大力推動果蔬冷鏈物流發展
  果蔬冷鏈,按供應鏈一般分為6個環節,如采購采集→商品化處理→儲藏→運輸與配送→銷售→信息管理與質量追溯。果蔬電商出現后,環節發生前移,也就是說從交易形成訂單開始,果蔬冷鏈逐漸轉變為產地預冷→入庫存儲 →物流運輸→銷地存儲→末端銷售這樣一個鏈條。
  加強果蔬冷鏈物流全鏈路發展具有重要意義:一是有利于減少產品損耗,更好地保障食品安全;二是對果蔬價值鏈提升具有重要作用,能夠提高其附加價值;三是可以促進高度信息化條件下的各個環節的無縫聯接;四是可以提高其供應鏈的生態圈、生態鏈;五是可以保障農民從果蔬流通過程得到較好的收入。
  近年來,政府以及行業協會充分認識到冷鏈物流發展對于農產品流通的重要性,并大力推動,果蔬冷鏈物流全鏈路建設取得明顯成效。
  1.國家政策支持
  2016年2月,中央一號文件大力推進農業供給側結構性改革,完善跨區域農產品冷鏈物流體系,開展冷鏈標準化示范,實施特色農產品產區預冷工程。
  2017年,國務院出臺《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》,聚焦農產品產地“ 最先一公里”和 城市配送“最后 一公里”等突出問題,形成貫通一、二、三產業的冷鏈物流產業體系;國務院《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》,對我國供應鏈創新發展作出全面部署,其中包括農產品冷鏈的發展;交通運輸部《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》,部署推動冷鏈物流行業健康發展,保障生鮮農產品和食品消費安全;商務部等5部委聯合發布《城鄉高效配送專項行動計劃 (2017-2020)》,指出到2020年初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉高效配送體系。
  2018年初,中央一號文件高度重視農產品冷鏈物流,提出重點解決農產品銷售中的突出問題,加強農產品產后分級、包裝、營銷,建設現代化農產品冷鏈倉儲物流體系,打造農產品銷售公共服務平臺,支持供銷、郵政及各類企業把服務網點延伸到鄉村,健全農產品產銷穩定銜接機制;4月份,商務部開展“農產品冷鏈流通標準化示范城市(企業)”建設(示范城市4個,示范企業9家),公布第一、二批全國公益性農產品示范市場49家。商務部《關于開展2018年流通領域現代供應鏈體系建設通知》提出積極推廣標準化冷鏈,推動建設產地公用型預冷庫和推廣使用冷藏集裝箱;農業部開展“農產品質量年”活動,建設100個果菜茶全程綠色標準化生產示范基地,質量監測覆蓋全國150個大中城市基地和市場的5大類產品110個品種。
  2.地方政府、行業協會大力推動
  近年來,地方政府、行業協會大力推動農產品冷鏈物流發展,加快農產品冷鏈物流的標準化建設。如2018年3月,北京市發布地方標準《食品冷鏈宅配服務規范》征求意見,該“規范”對冷鏈宅配的易腐食品貯藏溫濕度要求進行了明確的規定。
  3.強化果蔬冷鏈物流科技研究
  近10年來,國家和各級地方政府高度重視果蔬冷鏈物流科技研究,如,國家科技支撐計劃先后有:《果蔬冷鏈物流配套包裝材料與裝備研發應用(十三五)》、《新型蓄冷保溫技術與設備(十二五)》、《智能環保型集裝箱式果蔬高濕變風量壓差預冷裝置(十二五)》、《特色蔬菜預冷工藝研究與示范(十二五)》、《蔬菜冷鏈流通質量安全控制技術研究與示范(十一五)》等。國家863計劃有《蔬菜綠色供應鏈技術創新與產品研制(十一五)》。
  再以北京市為例,已開展的科技計劃有:《北京市蔬菜物流技術體系的構建與示范》、《北京市農林科學院創新能力建設新學科培育項目有農產品現代物流學科建設》、《農產品冷鏈裝備研發及保鮮技術集成示范》等。從實際效果來看,以上與蔬菜、水果冷鏈物流有關的政策和舉措引導和促進了我國蔬菜、水果冷鏈物流體系建設,改善了冷鏈物流相對滯后的現象,但是多部門的協調及其生態體系建設仍然是一個長期的過程。
  三、我國果蔬冷鏈物流模式創新
  農產品冷鏈物流發展一方面需要政府和行業的支持,同時也離不開企業的積極參與。近年來,相關電商、商超、農貿、第三方物流企業積極探索農產品冷鏈物流模式,并取得較大突破,其中有代表性的企業如下:
  1.京東自營果蔬冷鏈模式
  京東通過自營物流體系建設,建設覆蓋了300多個城市的冷鏈物流網絡,解決農村基礎設施薄弱問題。深冷、冷凍、干線冷鏈、冷藏、控溫全程冷鏈發展迅猛。目前,京東的全國冷倉10個,分布在七大區域的10個城市。倉網布局網絡覆蓋近300個城市,其中次日達及當日達城市超過220個,全溫層覆蓋 82個城市。整體生鮮冷鏈覆蓋全國京東站點超50%。
  2.菜鳥社會化冷鏈物流模式
  菜鳥是“以數據化為驅動的社會化協同物流平臺”,在全國有11個中心倉,通過平臺整合冷鏈物流資源,提供農產品冷鏈物流服務。阿里易果旗下的冷鏈物流安鮮達,專門對接各種B端的冷鏈配送,在10大城市有11個冷鏈物流基地。2018年6月,菜鳥國家智能物流骨干網首批在全球布局了6大eHub節點,分別位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。
  3.順豐全業態冷鏈物流
  順豐在冷鏈干線上,擁有4條省際干線,6條城際干線;在冷鏈運力上擁有120輛自有冷運車、7733輛外包冷運車,提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。
  除了上述企業,還有黑狗物流、快行線、碼上配、九曳供應鏈、安家宅配、極客冷鏈、冷聯天下、易流物流、越好冷鏈、閃電狗城市智能配送平臺等,在以多種模式積極探索農產品冷鏈物流。
  四、我國果蔬冷鏈物流面臨的瓶頸及原因分析
  1.主要瓶頸
  中國是農產品生產、貿易、消費大國,不是冷鏈物流的強國,其主要問題集中在以下幾個方面:
  (1)冷鏈物流基礎設施薄弱。據統計,2017年全國冷庫總容量為4775萬噸,基本與美國持平,但人均擁有量卻只占美國的1/4,占日本的1/3。冷藏車合規數量不多,“假”冷藏車市面上仍然存在,很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑 ,這對于農產品冷鏈物流健康發展起到限制作用。
  (2)我國農產品冷鏈物流成本仍然較高。我國冷鏈物流除了專業化程度不高,還存在路橋費、燃油費、人工費等逐年走高問題,三者加起來占到冷鏈企業總收入的80%以上,運行

 

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